再一次坐轮渡到陆家嘴，是八年之后的2001年。此时互联网方兴未艾，我在网上认识了来自五湖四海的朋友。这年5月份，有两位来自长沙的贵客第一次到上海，我自然要尽东道之谊，陪他们四处逛一逛，第一目标当然先到外滩。这时对岸的陆家嘴已然矗立起好几座超高建筑，除了已经很有名的东方明珠外，刚刚建成不久的88层金茂大厦也十分抢眼。浦东正在崛起，陆家嘴的面貌更是令人刮目相看，我便提议到江对岸去瞧瞧，一方面朋友们可以近距离一睹明珠芳容和金茂雄姿，另一方面我也算故地重游吧。
不过此时从外滩摆渡去陆家嘴的线路和我小时候已经完全不同。原本设在延安东路外滩的摆渡站，早已于1993年向南搬迁到金陵东路口，新站建在三角形“钻石楼”的下方，地名也随之更新为“金陵东路轮渡站”；八年前的那次浦东之旅，我就是从这里上岸回到浦西的。而浦东一侧的陆家嘴轮渡站则在1999年被拆除，从金陵东路码头驶出的摆渡船改靠陆家嘴南面的东昌路轮渡站，这里离陆家嘴中心区域有差不多两站路的车程。
原本连接外滩和陆家嘴核心区域的黄金航线，在二十一世纪即将来临之际被无情撤销了，那座曾经发生过踩踏悲剧的轮渡站也因此湮没在了历史长流中，不过走在今天的浦东滨江大道上还看得到码头的遗址（从陆家嘴西路走到底，一进入滨江公园的那片沿江开阔地就是了）。几乎就在航线被撤销的同时，贯穿东西的上海地铁2号线开通试运行，对于在陆家嘴工作、生活的市民，可以搭乘地铁快速往来于东西两岸。当然，航线的撤销可能也有商业利益方面的考量，包括为了发展江上游览（陆家嘴轮渡站停航后不久便被改造为游船码头，但后来也撤掉了），并为不久后启用的“外滩观光隧道”让路。这条不能走车，仅供观光客游览的专用隧道，把外滩、南京路商业街和东方明珠电视塔这新旧两代上海标志性景点紧密连接起来，不仅地理位置优越，而且过江速度快。对于那些赶时间的游客来说，它无疑是最高效的选择。
观光隧道在2001年元旦刚刚开通，此时正是外滩炙手可热的“新贵”。但我还是坚持带着他们走到南面的金陵东路摆渡站，坐船过江。看到摆渡船上“一炮开门红”的补肾药广告，两位长沙朋友忍不住哈哈大笑，我们几个年轻人一起在船头上迎着江风，无所顾忌地插科打诨，空气里似乎有一种乘风破浪的豪迈感。
掐指一算，这是我第四次到陆家嘴，第一次是1989年、第二次是1993年，第三次是东方明珠电视塔正式落成后陪着我妈来的（年份忘记了，只记得那次是从杨浦大桥过的江）。眼前的景象，和1993年时的记忆做比较，自然是天翻地覆；即使和第三次相比，我也觉得变化很大——绿化更加繁茂了，环境更加整洁了，游客更加多了，当然商业气息也变得更浓了。拍了一通照片后，打算再返回浦西去逛逛南京路，这时需要我做出一个抉择：是再花二十分钟走回东昌路坐轮渡，还是直接从眼前的外滩观光隧道回外滩？选择后一种的话，到了浦西过条马路就是目的地。为了节约时间，也为了一探观光隧道的究竟，最后狠下心买了票。当时的价格好像是每人20元，在2001年可不算便宜！可体验后的结果是集体大失所望，隧道里的灯光景观乏善可陈，有一股浓浓的山寨科技感，大家一致公认这钱花的不值当。从此外滩观光隧道就被我“拉黑”了，近二十年来再未踏足，也从来不向来沪的客人推荐。
我特意到网上查了一下，现如今外滩观光隧道的票价是单程50元，往返双程套票70元；从搜索引擎上的图片来看，隧道内的灯光效果和2001年时已不可同日而语，科技含量应该提升了不少。可我总觉得，在隧道里看这人造的科技感，哪有坐摆渡船吹江风来的舒服？
年轻一辈里，估计已经很少有人知道黄浦江上曾经有过一条从外滩到陆家嘴的轮渡线，老上海们则也逐渐习惯了没有它的日子。好在从金陵东路到东昌路的摆渡船一直保留至今，市民或游客只要花两块钱就能在江面上欣赏两岸风景，它成了最平民化的浦江游览船，也应该是当今上海班次最多、客流最大的一条轮渡航线。去年夏天，我带着女儿去外滩观夜景，看到江面上花花绿绿的各色游船，她说也想坐一坐。可现买船票哪里还来得及？我灵机一动便拉着她到金陵东路渡口，坐摆渡船游了一个来回。
那天在船上，我望着两岸的璀璨灯火，忆起了十多年前和朋友们一起在这里过江的往事，想到了“一炮开门红”。如今的陆家嘴比2001年时更加光彩炫目，东方明珠和金茂大厦之后，环球金融中心和上海中心两座摩天大楼又先后拔地而起，构成了“东方明珠+三大神器”的全新格局。风云变幻、时过境迁，唯一没变的好像就是我对摆渡船的这份情结了。
京公网安备 11011402011520号